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3月29日22时44分，一辆小米SU7要领版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故开云kaiyun，酿成车内3东说念主遭难。

4月1日晚，小米集团首创东说念主、董事长兼CEO（首席实行官）雷军通过微博回复SU7事故。他示意，小米已成就专项小组，但因事故仍在探询中，许多问题暂无法回答。雷军向事故中离世的3位女孩示意诅咒，并答允小米将全力调和警方探询，回复家属和社会温煦。

小米SU7事故五大疑窦待解 多位行业内行深度领会

视觉中国

事故发生后，公众质疑车辆智驾系统的反当令间是否富饶、自动枢纽刹车系统为何未触发、车辆碰撞后为何动怒以及车门是否落锁等问题。这些问题都指向一个中枢：在新能源汽车保有量不休加多、车企纷繁推行智能驾驶功能确当下，用户若何确保本人安全？针对上述问题，《逐日经济新闻》记者日前采访了包括大学阐述注解、车企关联时期东说念主员、能源电板企业时期东说念主员等多位内行答疑解惑。

疑窦一：留给驾驶员的反当令间是否富饶？高速情况下，2秒内驾驶员很难实时反应

把柄小米官方公开的车辆信息，事发时车辆处于NOA（智能扶助驾驶）状态，时速116km/h。22时44分24秒，车辆发出风险指示并苦求减慢；1秒后，司机接受车辆，踩下刹车，向左打方针盘22.0625度；在接下来的1~3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统临了阐述时速约为97km/h，车辆随后运行燃烧。

按照小米官方公布的时间线，从NOA系统发出风险指示到驾驶员接受仅隔断1秒，到碰撞发生仅2秒，而系统皆备退出至碰撞发生仅有3秒窗口期。这个时间是否富饶驾驶员反应？智驾风险指示是否太晚？有不雅点合计，即便在系统屡次预警后，平凡驾驶员在顶点路况下也很难在3秒内完成环境感知、决策判断和精确操控。

一位不肯具名的高校阐述注解在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意：“如若别称教导丰富的老司机，在说念路莫得皆备堵死的情况下，依靠驾驶教导在2秒内完成车辆接受并完毕变说念是有可能的。但从小米公布的细节来看，驾驶员在接受后转向可能有些过度。”在这种情况下，要在1秒内完成转向，要求驾驶员具备止境高的驾驶水平。该不肯具名的高校阐述注解指出，即使车辆减慢，速率仍然过快，这种情况下需要驾驶员在零点几秒内飞速诊治方针盘。

某自主车企的智驾功能研发东说念主员也向记者分析称：“2秒的反当令间时时对应的是50km/h傍边的速率，而事故车辆速率接近100km/h。在这种高速情况下，时时可能会导致驾驶员晕厥，来不足作念出反应。”

记者查阅公开贵府发现，在猛烈撞击下，车辆会产生很高的加快度。工程学中，用来状貌加快度大小的术语是G值，简便连合等于几倍重力加快度。当G值过高时，东说念主体的血液轮回会受到严重影响，血液会向肉体下部聚合，导致大脑供血不足，进而引发坚定丧失。

疑窦二：事发时东说念主员状态是否能翻开济急把手？留神新能源车车门锁死，物理按键很有必要

在这次事故中，小米SU7车门被锁死，成为外界关注的另一焦点话题。

“当今，电动车的门把手更多遴荐的是荫藏式门把手，在发惹事故后外围东说念主员思翻开车门，可能会出现找不到门把手或不知说念若何翻开车门的情况。”上述不肯具名的高校阐述注解告诉记者，相较之下，传统燃油车遴荐的是镶嵌式门把手，如果车辆莫得变形，委果不会出现发惹事故打不开门的情况。

一位行业内居品研发东说念主员指出，大部分电车的小电瓶都装置在车辆前部，一朝发生碰撞，电瓶容易受损导致断电，进而使车门无法翻开。此外，小米SU7遴荐的是半包式门把手打算，这在刻下电车中较为常见。比拟之下，传统燃油车多遴荐锁指结构，断电时门锁的锁指机构会自转机开。

对于小米汽车使命主说念主员强调的“翻开济急把手”一说，一位主流车企时期东说念主员告诉记者，这一前提是车内东说念主还在澄莹状态。“在这次事故中，车辆发生严重碰撞后，车内东说念主员应该处于眩晕状态。”该时期东说念主员称，这种情况下，只可依靠外面的东说念主员翻开车门对车内东说念主员进行抢救。

把柄国度要领《纯真车运行安全时期要求》（GB 7258-2017）的关联循序，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员大概快速撤退。此外，GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》循序，车辆在50km/h的侧面碰撞考试后，车门需解锁且至少有一个车门可开启。

濒临新能源汽车将物理按键集成到触控屏幕上的趋势，上述自主车企的智驾功能研发东说念主员示意：“要看是什么类型的物理按键。比如枢纽开门、SOS呼救这类功能的按键，是有必要保留的。”一位行业内居品研发东说念主员也向记者示意，最佳已经遴荐机械式打算带拉手，这么即使车辆没电，也能通过物理状貌翻开车门。

疑窦三：电动车碰撞后，为何会产生剧烈燃烧？或是碰撞导致多电板短路与热扩张

车辆碰撞后，为何会产生剧烈燃烧？针对该问题，一位能源电板企业总工程师在接受记者采访期间析称，可能是碰撞引起的多电板短路、热扩张所致。“大限制的电板短路热扩张是极快的，委果莫得施救的可能。”但该总工程师示意，国标要求热扩张后，电板系统在5分钟内不动怒不爆炸。

公开信息显现，在2021年1月1日起运行实施的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用能源蓄电板安全要求》三项电动汽车强制性国度要领中，非常加多了电板系统热扩散考试，要求电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不动怒不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而工信部在2024年5月发布了GB 38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求（征求意见稿）》，一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时间，将“不动怒、不爆炸”升级为国度强制性要领。

不外，上述能源电板企业的总工程师强调称，国标要求保证5分钟的逃离时间前提是唯唯独个电板短路的情况下。“但车辆发惹事故时，可能出现多个电板同期短路，是以热扩张的速率会更快。”该总工程师称，遭遇碰撞短路时，三元锂电板的风险比磷酸铁锂电板更高。

把柄小米官方客服回复，小米SU7要领版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板。该客服示意，自2024年6月起，小米SU7要领版遴荐双供应商体系，由比亚迪旗下的弗迪电板和宁德期间分别供应。这两种电板是随即装置的，车主在购车时无法取舍具体使用哪家的电板。

当今，对于车辆爆燃原因，小米汽车方面预计是车辆犀利撞击防碍带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战役到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深远分析。”小米汽车方面称。

疑窦四：AEB功能是否发达了作用？AEB未触发身分多，纯视觉决议夜晚识别不清

据小米官方贵府，小米SU7有Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两版智能驾驶系统。事故车辆为要领版，搭载Xiaomi Pilot Pro系统，无激光雷达，撑握自合乎巡航、车说念居中扶助、高速领航扶助、代客泊车扶助等L2级智驾功能。

小米官方浮现，事故中小米SU7检测到封闭物并运行减慢，但未明确公布AEB（枢纽制动）是否触发。4月1日晚，小米官方回复称，小米SU7要领版配备前向防碰撞扶助功能，包括碰撞预警（FCW）和枢纽制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类方针，当今不反馈锥桶、水马、石头、动物等封闭物。

对于纯视觉决议的车型，上述不肯具名的高校阐述注解示意，车辆遴荐纯视觉决议会受到能见度影响，可能存在封闭物识别不够实时到位的问题。速腾聚创关联内行也指出，纯视觉决议在录像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性，如强光映照、夜晚弱光环境、出息物体与布景颜料疏通导致无法区分等情况，都可能导致严重事故。

此外，有不雅点合计，遴荐纯视觉决议的车辆在行驶速率杰出100km/h时，由于检测距离相对有限，AEB存在未触发的可能。对此，上述不肯具名的高校阐述注解则给出了不相通的谜底。“车辆AEB莫得触发，阐述AEB莫得起到作用，并不一定是由于距离太短酿成的。”他合计，引发AEB莫得触发的身分好多。

该高校阐述注解指出，小米SU7要领版虽未搭载激光雷达，但在这次事故中仍起到了提醒作用。不外，在止境危机的情况下，它莫得主动完成干豫，AEB功能莫得发达作用，这阐述小米汽车的智驾在危险情况下能提醒驾驶员接受，但还莫得达到行业头部那种主动引发AEB枢纽制动功能幸免事故发生的时期水平。

疑窦五：“高阶智驾”是否存在营销误导？智能驾驶不等于自动驾驶，不应过度依赖智驾系统

把柄市集监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度保举要领，自动驾驶时期被辞别为六个等第，即从L0到L5。L0为东说念主工驾驶，L1、L2级别东说念主类驾驶员主导，系统扶助。从L3级别运行，车辆放胆权逐渐从东说念主类驾驶员移动到自动驾驶系统，这一行变在泊车扶助、自合乎巡航和车说念居中扶助等功能中尤为较着。

但在濒临有些车企将L2级扶助驾驶描绘为“准自动驾驶”、L2.9无尽接近L3“高阶智能驾驶”的营销中，则进一步加多了公众对智能驾驶执行罢了和局限性的困惑，比拟于一堆专科的时期参数，耗尽者经常最终只记着“自动驾驶”四个字。

濒临此类状态，小马智行副总裁、Robotaxi（自动驾驶出租车）业务厚爱东说念主张宁在接受记者采访时指出：“当今对这些名词的使用较为浮浅，抑止有限。”他示意，智能驾驶是一个泛观点，但真确需要区分的是自动驾驶和扶助驾驶。表面上，L3级以下的功能应称为扶助驾驶，并且从包袱主体和最终罢了厚爱的角度来看，也依旧是扶助驾驶。张宁坦言，好多报说念和外交平台内容在未出事时称其为自动驾驶，出了事则变成扶助驾驶。归根结底，其底线仍然是扶助驾驶。

“从法例上来说，要求驾驶员开车手不成离开方针盘，已经以东说念主驾为主。”上述不肯具名的高校阐述注解示意，当今智驾发展还处于过渡阶段，各家企业时期存在很大辞别，并非每家都能完毕主动干豫。诚然群众都在向上，但智驾时期还未达到完善、可皆备省心的水平。中国电动汽车百东说念主会副理事长董扬在接受记者采访时也号召，现阶段的时期，还够不上皆备依赖的进度，仍需要以东说念主驾为主，不应该过度依赖智驾系统。

2025年2月25日，工信部和市集监管总局融合发布了《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处分的见知》，其中附件《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处分与时期指南》（以下简称《指南》）提议了关联要求。

把柄《指南》，为确保行车安全，在激活阶段需考据驾驶员状态，实行中握续监测驾驶员防护力，失控时则启动枢纽泊车顺次。若驾驶员一语气未反馈告诫且未接受车辆开云kaiyun，系统必须在10秒内启动风险减缓措施。在行车扶助场景中，如果驾驶员的视野离开路面杰出5秒或双手离开方针盘，系统将分阶段发出声光警报。如果驾驶员握续未反馈，车辆将自动启动双闪，减慢并泊岸至济急车说念。